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道岔軌型與連接線軌型不同時，道岔鋪設(shè)時，道岔前后長度不得小于6。在困難的情況下，25米的同一類型的軌道可以減少到4米。道岔敷設(shè)時，前后道岔間距不超過9米，道岔軌道應(yīng)為同道岔或雙道岔與軌道直接相連。帶軌道電路的兩種道岔之間的距離應(yīng)滿足絕緣接頭的要求。不得安裝不同軌型的絕緣接頭。帶軌道電路的兩種道岔之間的距離應(yīng)滿足絕緣接頭的要求。不得安裝不同軌型的絕緣接頭。
對稱道岔:道岔整體對稱于干線中線或中間支路的叉角，列車通過時不存在直接和橫向的分隔。當(dāng)銳軌長度相同時，銳軌作用邊與主方向的交角約為單開道岔的一半。在其他條件相同的情況下，當(dāng)引導(dǎo)曲線半徑相同時，對稱道岔長度小于單開道岔長度，且引導(dǎo)曲線半徑約為單開道岔半徑的兩倍?！ ∪_道岔:又稱雙對對稱競投，是一種比較常見的競投形式。它相當(dāng)于在不同的側(cè)面連接的兩組單開道岔，但它的長度比兩組單開道岔的長度之和短得多。因此，常用于鐵路輪渡橋引線、行車高峰編組場及地形狹窄、有特殊需要的路段。
加強彎軌的監(jiān)測,早期的一邊磨應(yīng)及時磨,日常維護的道岔,消除道岔方向疾病,減少鐵路的額外壓力,減緩曲線鋼軌側(cè)磨的發(fā)展,延長使用壽命,在必要時可以對曲線鋼軌潤滑。注意鐵態(tài)控制，不要在接縫處模切。頂部鐵的會導(dǎo)致兩個運動困難粘在一起，尖軌的側(cè)面向內(nèi)彎曲，會惡化尖軌的穩(wěn)定性。鐵葉頂部縫時,鐵路的自由長度更長,鐵路是線性位移,從點的位置轉(zhuǎn)移到鐵路和鐵路基本上增加橫向沖擊力,框架的關(guān)鍵部分是難于維護,這兩個運動部件不緊密粘,然后是鋼軌側(cè)磨的增加。
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